名車2代目パジェロが今熱い！相場高騰の理由と2026年復活の真相

1990年代の日本列島を席巻した「RV（レクリエーション・ビークル）ブーム」。その絶対的な主役として君臨したのが、1991年に登場した三菱の2代目パジェロ（V20〜V40系）です。パリ・ダカールラリーでの圧倒的な戦績を背景に、街乗りから過酷なオフロードまでこなす万能四駆として一世を風靡しました。

生産終了から四半世紀が経過した現在、ネオクラシックカー人気の高まりや海外流出の影響を受け、中古車市場での評価が急上昇しています。さらに三菱自動車によるパジェロブランド復活の動きが具体化するなか、原点にして完成形と称される2代目モデルの真価を、当時の熱狂やメカニズム、維持のリアルとともに解き明かします。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：2代目パジェロは先進の「スーパーセレクト4WD」を初搭載し、RVブームの頂点を極めた歴史的名車。
• 要点2：伝説のホモロゲーション車「エボリューション」やJトップなど希少グレードを中心に中古相場が高騰中。
• 要点3：頑丈なディーゼル「4M40」と繊細な「GDI」で維持費や注意点が異なり、2026年の新型復活報道とともに再評価が加速。

【90年代RVブームの頂点】三菱パジェロの歴史と2代目が起こした社会現象

1982年に初代が登場して以来、パジェロは無骨な作業用四駆だったクロスカントリー車のイメージを覆し、乗用車感覚で乗れるオフローダーという新ジャンルを開拓しました。その進化を決定づけたのが、1991年1月にフルモデルチェンジを果たした2代目パジェロです。

曲面を巧みに取り入れたスタイリッシュなフォルム、ラグジュアリーセダンに匹敵する豪華な内装、そして悪路走破性と高速巡航性能を両立した足回りによって、瞬く間にファミリー層や若者の心を掴みました。スキー場やキャンプ場に向かう高速道路の追い越し車線をパジェロが埋め尽くした光景は、まさに三菱パジェロが牽引したRVブームの歴史を象徴するワンシーンでした。

ロングボディの「ミッドルーフ」「キックアップルーフ」、ショートボディの「メタルトップ」「Jトップ」など多彩なバリエーションを展開し、年間販売台数で乗用車登録の上位に食い込むなど、四輪駆動車としては異例の大ヒットを記録しました。

【画期的メカニズム】スーパーセレクト4WDの仕組みと圧倒的な悪路走破性

2代目パジェロ最大の技術的ハイライトが、世界初となる「スーパーセレクト4WD」の仕組みです。当時の4WDシステムは、燃費や舗装路の操縦性に優れる「パートタイム式」と、悪路から高速走行まで常に安定したトラクションを得られる「フルタイム式」に二分されていました。

三菱が開発したスーパーセレクト4WDは、走行中でもトランスファーレバーの操作一つで以下の4つのモードを自在に切り替えられる画期的なシステムでした。

・2H（後輪駆動）：市街地や高速道路での軽快な走りと好燃費を実現
・4H（フルタイム4WD）：センターデフにより舗装路からウェット路面までタイトコーナーブレーキング現象を起こさずに走行可能
・4HLc（直結4WD）：雪道や砂地など滑りやすい路面で強力な駆動力を発揮
・4LLc（ローギア直結4WD）：泥濘地や急勾配の岩場を脱出するための最大駆動力を伝達

さらに、4輪すべてにABSが効く「マルチモードABS」を組み合わせ、どのような路面状況でも確実な制動力を確保。パリ・ダカールラリーの過酷なステージで培われた堅牢なラダーフレームと相まって、本格オフローダーとしての揺るぎない信頼性を確立しました。

【伝説のホモロゲモデル】パジェロエボリューションとJトップの現在地

2代目パジェロの系譜において、今なお特別なオーラを放つのが1997年に限定発売された「パジェロ エボリューション」です。ダカールラリーの市販車改造部門（T2クラス）を制覇するために開発されたホモロゲーションモデルで、専用のオールアルミ製3.5L V6 MIVECエンジン（最高出力280PS）を搭載していました。

ワイドトレッド化された迫力あるブリスターフェンダー、専用開発の独立懸架リヤサスペンション「ARMIE（アーミー）」、レカロシートを備えたスパルタンな仕様は、世界中の自動車ファンを魅了しました。2026年現在、アメリカの「25年ルール」適用によって北米への輸出需要が爆発し、状態の良い個体はオークションで800万円〜1,000万円超のプレミアム価格で取引されるケースも珍しくありません。

一方、オープンエアを楽しめるパジェロ Jトップ（ショートボディ）もマニア垂涎の1台です。幌型のキャンバストップを備え、軽量なショートホイールベースを活かしたアグレッシブな走破性は、オフロード愛好家から熱烈な支持を受け続けています。

【ライバル対決】パジェロ vs ランドクルーザープラドの徹底比較

90年代の四駆市場において、パジェロと激しいシェア争いを繰り広げた永遠のライバルがトヨタの「ランドクルーザープラド（70系・90系）」です。両車のコンセプトには明確な違いが存在していました。

プラドが過酷な環境下での耐久性と普遍的な実用性を重視したタフな設計であったのに対し、パジェロはラリー直系の俊敏なフットワークと先進的なハイテク装備を売りに洗練された走りを追求していました。舗装路での静粛性や高速安定性、インパネ周りの計器類（高度計・傾斜計・温度計）をはじめとするコックピットの遊び心は、パジェロならではの強みでした。

現在でもパジェロとランクルプラドの比較はファンの間で熱く議論されますが、オンロードの快適性と本格クロカンの走破性を高次元で融合させた先駆者という点において、2代目パジェロの先進性は際立っていました。

【購入前の現実】4M40・GDIエンジンの評判と故障しやすいポイント・維持費

ネオクラシックとして2代目パジェロの購入を検討する際、避けて通れないのがパワートレインの特性と維持管理のリアルです。

最も信頼性が高く現在でも人気を集めるのが、2.8L直列4気筒インタークーラー付きのディーゼルターボ「4M40型」エンジンです。低回転から豊かなトルクを発生し、頑丈なエンジンブロックを持つことから20万キロ超の走行にも耐えうるタフさを誇ります。ただし、NOx・PM法などの排ガス規制地域では登録が制限されるため、居住地の規制確認が必須となります。

一方、後期型に導入されたガソリン直噴の「GDIエンジン（6G74）」については注意が必要です。当時最先端の省燃費技術として鳴り物入りで登場したものの、街乗り中心の走行ではインテークバルブや燃焼室内にカーボン（煤）が堆積しやすく、アイドリング不調や息継ぎといったトラブルが発生しやすいという評判が定着しています。定期的な吸気系クリーニングや専用添加剤の使用がコンディション維持の鍵となります。

【2代目パジェロの故障しやすいポイントと維持費の目安】
・トランスファー・4WD切り替え機構：バキュームアクチュエーターの劣化による4WDインジケーター点滅
・電装系トラブル：メーターパネルの不点灯、パワーウィンドウの動作不良
・足回りブッシュ・ブーツ類の劣化：経年劣化によるガタツキや異音
・燃費性能：ディーゼル車で約8〜10km/L、ガソリンV6車で約5〜7km/L前後
・自動車税：初度登録から13年超（重課税対象）のため、3.0L〜3.5Lガソリン車では年額約66,700円〜76,400円

【2026年最新相場】中古車価格の高騰事情と人気カスタムパーツ動向

2026年現在における2代目パジェロの中古車相場は、コンディションによって極端な二極化が進んでいます。

日常使用されてきた走行距離15万km前後の標準グレードであれば120万円〜200万円前後で狙える個体も残されていますが、走行5万km未満の極上車や最終型ディーゼル車は300万円オーバーに達しています。前述のエボリューションに至っては完全にコレクターズアイテム化しており、相場の天井が見えない状態です。

また、昨今のオーバーランドスタイルやクラシック四駆ブームに伴い、2代目パジェロのカスタムパーツ市場も活況を呈しています。当時の三菱純正グリルガードやJAOS製ルーフラック、オールドスクールなBFグッドリッチのオールテレーンタイヤを組み合わせた「90年代当時仕様」への原点回帰カスタムが幅広い世代から注目を集めています。

【待望のスクープ】三菱パジェロの復活計画！2026年最新情報と系譜の継承

ファンにとって最大の関心事は、2026年最新情報として囁かれる三菱パジェロの復活計画です。2019年に日本国内での生産を終了して以降、パジェロの名を冠するフラッグシップSUVの不在を惜しむ声は世界中から寄せられていました。

次期型パジェロは、三菱の看板技術である「プラグインハイブリッド（PHEV）」と高度な車両運動統合制御システム「S-AWC」を融合させたプレミアムオフローダーとして開発が進められています。ラダーフレームをベースにしながらも、電動化による圧倒的な瞬発力と悪路走破性を兼ね備えた新時代のフラッグシップとなる見込みです。

新型パジェロへの期待が高まるからこそ、その礎を築き、四駆の歴史を塗り替えた2代目パジェロのメカニズムやデザインが今改めて脚光を浴びています。

【2代目パジェロ】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：2代目パジェロは今から日常の足として普段使いできますか？
A1：しっかり整備された車両であれば日常使用は十分に可能です。ただし、30年近く前の旧車であるためゴム類の劣化や電装系トラブルのリスクは避けられません。主治医となる信頼できる整備工場を見つけておくことや、予防整備を前提とした付き合い方が求められます。

Q2：ガソリン車とディーゼル車、購入するならどちらがおすすめですか？
A2：大都市圏にお住まいで排ガス規制（NOx・PM法）に引っかかる場合はガソリン車一択となります。規制対象外地域であれば、低速トルクが太く耐久性に優れた2.8Lディーゼルターボ（4M40型）が維持のしやすさと乗り味の面で高く評価されています。

Q3：パジェロエボリューションの部品は現在でも手に入りますか？
A3：ベースモデルと共通の消耗部品はある程度手に入りますが、エボリューション専用のボディ外装パーツ、MIVEC関連の専用エンジン部品、リヤサスペンション構成部品などは製廃（製造廃止）となっているものが多く、パーツ確保の難易度は非常に高くなっています。

まとめ：時代を超えて輝き続ける2代目パジェロの魅力

洗練されたデザインとパリダカ直系のスーパーセレクト4WDを武器に、日本のカーライフを大きく変えた2代目パジェロ。単なる移動手段を超えて「ライフスタイルを広げるギア」としての四駆文化を定着させた功績は計り知れません。

2026年の新型パジェロ復活という歴史の節目を迎える今、ネオクラシック四駆の最高峰として君臨する2代目パジェロが放つ機能美と存在感は、これからも色褪せることなく語り継がれていくはずです。 （出典: 2 代目 パジェロ（Yahoo!ニュース））